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新奧迪A6L:愁的不是銷量?那愁什么?| 卡叔說車

  • 卡叔
  • 發表于: 2018/11/23 07:39:00 來源:車云網

奧迪A6L不愁銷量,那愁什么?

說新奧迪A6L是廣州車展最重要的首發新車應該不算過分。基于近兩年來行政級轎車市場的增長和競爭的白熱化,BBA中任何一款換代,都不可避免地成為關注焦點。更何況奧迪A6L本身就極具話題點的“昔日老大”。

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現款A6L的競爭力依然“頑強”

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奧迪A6L在2016年輸給了寶馬5系L,于是在很多人心目中形成了一種固有認知,即這款車“銷冠”的位置已經一去不復返了。以至于,讓很多人忽略了現款A6L的實力,或者說低估了奧迪“經營”中國行政級市場的能力。

先看數據。即便是2016年,A6L輸給了5系,但差距并不大(年累計差1萬輛左右),那會兒還沒有奔馳E級什么事兒。

而就在2017年,奧迪A6L就重回“銷冠”位置,并且銷量反超5系L 2萬輛以上。

2018年截至9月份,暫時的銷冠是奔馳E級,這個大家都懂的(奔馳這一次換代威力實在是太大)。而第二名的并非5系L,而依然是A6L。

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由于奔馳E級L確實強(銷量最大而優惠最少),所以它幾乎已獨成一派了。BBA真正的白熱化較量,其實僅存于5系L和A6L之間。

行政級市場現在比拼的到底是什么?

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新A6L相比現款算得上“質變”

如果按照這個思路下來,新A6L就算得上“質變”了。外觀層面沒什么可說的,普遍認可度很高。“秀工藝”的極品雙腰線,雖然你可能覺得沒必要,但不得不承認視覺效果很好。

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我們知道,德系在“觸屏”這個問題上是很謹慎的。相當長一段時間內,BBA寧可開發出一堆新名詞的操作方式(iDrive等),也不愿意用“觸屏”這種簡單方式解決。原因就在于德系的傳統和偏執,總覺得觸屏不符合開車的人機工程。

而此次,奧迪算是走向了另一個極端:全觸屏化,做得比較早推崇觸屏的美系還要激進。

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某種程度上,奧迪此舉算是一種“革命”,至少算是德系自己的一次“革命”吧。雖然有爭議,但卡叔一直認為,車機系統的全觸屏化是趨勢,就像全鍵盤手機向觸屏手機的轉變一樣。至于人們擔心的盲操作等問題,完全可以通過各種優化來解決,例如優化觸屏的操作方式和界面、強化方向盤的多功能鍵,以及語音控制等等。

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結束語:不愁銷量,那愁什么?

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