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科技測丨詳解保時捷Cayenne E-Hybrid插電式混動系統

  • 發表于: 2019/04/03 11:16:00 來源:車云網

不理解為什么有人會花接近100萬買一臺混合動力版本的豪華SUV?我們只能說想象不能被限制。

2014年7月,保時捷正式以第二代Cayenne為基礎推出了Cayenne S E-hybrid,是繼2007年發布的Cayenne S Hybrid之后首臺插電式混動車型,這也是豪華SUV市場中的首款插電式混動車型。而在使用了最新平臺之后的第三代Cayenne發布之后,保時捷也為插電式混動版本進行了更新,升級為全新Cayenne E-Hybrid,新增加了不少功能,我們來仔細看一下新車在混動系統上都進行了哪些更新。

全新混合動力系統強調性能,電機更加強大

全新Cayenne E-Hybrid在外觀和內飾上與傳統動力的全新卡宴并沒有太大差別,只是在剎車卡鉗、翼子板徽標等一些細節中使用了標志性的青檸配色,和車內一些跟混動模式相關的按鈕。所以,它的變化更多集中在內“芯”上,一般人還真不容易看出來。

一般搭載了混合動力的車型,都會將節能和經濟當做最大的賣點,不過保時捷Cayenne上的這套系統依然將性能作為其最核心的表現力。的確,保時捷將原來的3.0T機械增壓發動機換成了排量更小的2.0T渦輪增壓發動機,不過位于后軸的電機由原來的34kW換成了100kW(136馬力),并擁有400Nm的峰值扭矩,甚至大過了發動機的370Nm。

所以,相比前代車型,新款Cayenne E-Hybrid的電動機性能提高了43%以上,它的總功率達到了284kW(386馬力),比之前的混動系統性能更強。而且在發動機達到怠速轉速之后,就立即能提供600Nm的峰值扭矩。它的百公里加速成績可以達到5.6秒,比普通版本的Cayenne快了不少,極速可以達到232km/h。

與這套混合動力相匹配的是專為第三代Cayenne打造的全新8速Tiptronic S變速箱,帶有電子調節圖譜控制多片式離合器的PTM保時捷牽引力控制管理系統,可以通過多種扭矩分配比例顯著改善駕駛動態性、靈活性、牽引力控制和越野能力。所以這款車在駕駛起來會特別輕快,微微深踩油門就可以感到電動機輔助的充沛動力,完全不像在推動一臺超過2.4噸的大家伙。

車輛的液冷蓄電池被布置在后部的行李廂底板下,由8個各帶有13個棱形鋰離子電池單元的電池模塊組成,電池單元容量由之前的24Ah增加到了37Ah,整個動力電池容量達到14.1 kWh,容量增加了30%,但蓄電池的重量沒有增加,仍為138kg。在純電動模式下,最高純電續航里程長達51km,而且車速可達同樣可以達到232km/h。

另外,保時捷還用特定的充電策略能夠避免電池深度放電,從而確保長使用壽命。新車標配的是3.6kW車載充電器,充滿電池大概需要6.5小時,而高壓接口以及選裝的7.2kW車載充電器需要3小時。充電系統包含一個使用更方便的新接口,充電按鍵模塊通過一個LED顯示當前狀態,車主可以通過一個按鍵在定時充電和立即充電之間切換,可以通過車載系統或APP設置充電定時。

全新Cayenne E-Hybrid標配了帶保時捷主動懸掛管理系統(PASM)的自適應空氣懸架,可根據當前的行駛條件與駕駛方式,主動地連續調節每個車輪的阻尼力,而且可以選裝保時捷動態底盤控制系統(PDCC),這也是保時捷首次在混合動力車型上提供此項配置,以進一步縮短響應時間,提高動態駕駛的精準性以及日常駕駛的舒適性。

多種駕駛模式組合,純電狀態下花樣更多

有了更強大的動力系統和底盤,保時捷為這款Cayenne E-Hybrid設置了多種多樣的駕駛模式功能選擇。通過標配的Sport Chrono組件,駕駛者可在方向盤的模式開關上選擇電力驅動(E-Power)、混合動力自動(Hybrid Auto)、運動(Sport)、運動升級(Sport Plus)以及自定義(Individual)四大駕駛模式。下面我們分別仔細來看一下它們都暗藏什么玄機。

E-Power模式就是所謂的純電模式,最大續航里程為51km,如果蓄電池的電量過低,則車輛會自動切換到Hybrid Auto的自動模式。而當蓄電池電量足夠時,E-Power提供了一種E-Launch電動起步功能:在怠速時踩住剎車的同時踩住油門,松開剎車的瞬間車輛就會以最大純電動加速度起步,儀表盤上也有相應的顯示,加速感絲毫不輸其他性能車,而且還安靜無比。

Hybrid Auto模式是系統自動調節的混動模式,能夠讓車輛在市區和城際交通中以最高的效率行駛。整個驅動控制系統會根據駕駛情況、充電量、地理情況和速度信息計算出最優運行策略,從而實現理想的電動機與內燃機組合,或在整體效率最高的情況下選擇純電動駕駛模式。而且當我們在使用導航時,與目的地的距離也會被考慮在內。

Sport和Sport Plus模式保留了保時捷以性能為主的傳統,發動機將始終保持運行,而且幾乎全部蓄電池電能都會被用于動力輔助。在Sport模式中,蓄電池的充電狀態保持在隨時為運動駕駛提供足夠加速潛力所需的最低水平,根據動力需求充電;Sport Plus模式可以提供系統最大的運動性能,蓄電池的充電速度更快,使電機能夠進行更頻繁、更長時間的動力輔助。

除了追求最高效率電動行駛的Hybrid Auto模式之外,全新Cayenne E-Hybrid還可選裝"E-Hold"(電力保持)與"E-Charge"(行車充電)模式。E-Hold模式則能刻意保持蓄電池的當前電量,這些能量可以在之后用于電動行駛或超級加速。在E-Charge模式中,內燃機會在行駛過程中為蓄電池充電。通過改變負載點,駕駛者能夠提前增加電動續航里程,以便之后在市區環境等情況下以特定的方式使用。

對了,剛才我們提到方向盤上的模式切換按鈕,按下中間的“Sport Response”(運動響應)按鈕,還能連續20秒提升車輛的響應性,在短時間內比如快速超車等情況中進一步增強性能。此外,在全新Cayenne E-Hybrid上,僅見于Cayenne Turbo的自適應車頂擾流板成為中國市場專屬標配。

車云小結

可能很多人不理解為什么有人會花接近100萬買一臺混合動力版本的豪華SUV,我們只能說想象不能被限制,混合動力兼具性能和經濟的獨特體驗依然有很大吸引力,何況它還身背保時捷徽標。目前全新Cayenne E-Hybrid的指導價為92.3萬,比上一代的Cayenne S E-Hybrid 108.8萬的門檻可是低了不少,而且增加了更多標準配置,給它配上新能源的綠色車牌或許是個不錯的組合。

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