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聰明的買車人 | 新天籟配超牛的2.0T是否過剩?藍河:文人發狂 卡叔:動力跟舒適并不矛盾

  • 卡叔
  • 發表于: 2019/04/08 11:55:45 來源:車云網

日產把這樣一款全新的、擁有黑科技技術的、性能超強的2.0T發動機配給新天籟,算是一次突破性的嘗試。

全新天籟,我們在廣州車展的時候已經做過一次很詳細的評論。當時提出一個觀點,叫“雙車戰略”。意思是天籟的2.0L和2.0T受眾群會有很大不同,就如同唐燃油版和唐DM版一樣,相當于秉性差異巨大的兩款車。

2.0L版的全新天籟不會有太多懸念。外觀內飾全新設計大家都看到了。設計上有亮點也有槽點。價格上,2.0L版本也基本延續老款,動力總成上有所革新但也算不上質變。配置水平也合情合理。

因此對于2.0L版全新天籟的競爭力,也沒什么太多好分析的。因為天籟的特色在,之前考慮天籟的人仍然會考慮天籟。只是從主體受眾群來說,天籟的這在組合確實已經不如兩個老對手雅閣和凱美瑞那么討巧了,所以這也是天籟銷量一直不如倆對手的原因。

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“沙發”與“超強加速”并不違和

這里引出一個可能有爭議的話題,即超強動力是不是一定要和運動型車搭配。

準確的說,一款真正的運動型車,應該配備強大的動力,但反過來,強大的動力是不是一定只適合配備給運動型的車?換句話說,標榜舒適的車配備強大的動力,會不會“過剩”或者“浪費”呢?

常規看確實如此。因為買車人如果注重舒適的話,似乎就應該開車四平八穩,對動力沒有太多需求。但實際情況并不一定如此。

例如很多人喜歡邁騰或帕薩特,動力好加速快是很多人選擇的理由,但出于操控運動選擇它們的并不多。相反,很多邁騰和帕薩特的車主,是因為它們“舒適”。別覺得意外,只不過多數人把這種“舒適”表述為“底盤質感好”罷了。

這些車主(其實很主流),骨子里是喜歡舒適的。那么在舒適之余,他們對動力又有較高的需求。注意,這種需求不見得一定要0-100加速成績好,而是讓他們在超車的時候爽一點就行。至于什么彎道、操控,他們要么不知道,要么頂多嘴上說說。

那么從市場角度,一款開起來、坐起來很舒適的車,配上加速很爽(當然同時也要平順舒適)的動力,理論上是很有人緣的。

大多數人對天籟印象的關鍵詞是“沙發”,也就是它的座椅很舒服,當然也意味著這是一款標榜舒適的車——至少和雅閣比是如此。那么配備如此超強2.0T發動機的天籟,自然也就符合上述特點的。

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而且這樣一款天籟確實很強、強到不只是超越所有對手,而且是比擅長加速的邁騰/帕薩特2.0T都高出一個數量級。

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指導價確實有點超預期(高)

我們之前的預期,是新天籟2.0T能維持之前2.5L的價格體系。這很正常——一款車的高低動力搭配一般是不會輕易改變格局的。然而事實是,2.0T版本確實貴了不少。例如同為XL Upper智享版,二者差價達到了1.5萬元。

如果單論性能差異,比如對于瘋狂的加速愛好者或者是性能車迷而言,這個差價不算大。但顯然,我們前面討論的“舒適+強動力”的受眾群不屬于此類。

然后橫向去比,天籟2.0T XL智領版與邁騰330TSI領先型價格同在一個區間,配置整體上也大體相當。雖說極限性能還是天籟強,但這對于它們的目標群體而言,差異并不算本質性。很顯然,無論是基于市場已經形成的慣性認識,還是兩款車外觀內飾帶給人的整體感官效果,這樣的價格/配置體系,要想說服多數人不買邁騰和買天籟,還是有難度的。

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結論:

無論如何,日產把這樣一款全新的、擁有黑科技技術的、性能超強的2.0T發動機配給新天籟,算是一次突破性的嘗試,是值得點贊的。至于文中討論的價格問題,也并非無解:日產真想玩兒,加大優惠即可。最終我們想看到的結果是,日產的這種“玩法”市場是否會買賬——別小看,這很可能影響到未來大家對于此類車型動力配備的趨勢。

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