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戴姆勒&寶馬:放以前叫壟斷,現在叫…… | 左舵

  • 發表于: 2019/04/10 10:43:00 來源:車云網

反壟斷機構知道,汽車產業不需要他們。

「左舵」,鐵西區的李子的個人專欄,每周三更新。查看往期文章請點這里

戴姆勒和寶馬的合作從共享出行項目開始,然后自動駕駛,然后共同開發燃油車,這幾天又傳出消息要共同開發EV。像極了美國高中生的戀愛,用棒球術語來形容每一步不可描述的親密接觸,一壘/二壘/三壘……

人們總是會懷念高中時候的戀愛,「十多年了,那時候真好啊」。

戴姆勒和寶馬也一定會懷念十幾年前:「那時候真好啊,我不需要跟任何人合作,我自己什么都搞得定」。

是啊,十幾年前的時候,戴姆勒和寶馬哪里會有合作的想法。事實上如果是十幾年前,戴姆勒和寶馬這兩個大巨頭如果想要形成今天這般親密的合作,那完全是不可能的事情,反壟斷機構會把這種苗頭扼殺在種子階段。

但是今時今日,反壟斷機構似乎對兩大巨頭的這次合作意興闌珊,好像都懶得做個樣子。至少到目前為止,沒聽說他們有過像樣的試圖阻撓合作的努力。

反壟斷機構知道

右派都說底特律是被汽車工人工會害死的,他們說工人殘酷地剝削著資本家,讓資本家生活在毫無希望且只能去辛苦勞動養活工人的悲慘命運里。這么看來工會真是個好東西啊。但是有趣的一點是,硅谷沒有工會,怎么硅谷的程序員就那么高風亮節,放過了資本家不去剝削他們呢?

(說起高風亮節誰也比不過中華田園右派,就算程序員要忍受強制且沒有加班費的996,也不能妨礙資本家的宏圖大業和舒適生活)

每個人都知道硅谷的程序員是什么樣的生存狀態:科技公司需要程序員,他們必須招募和尊重程序員。因此程序員可以賺得很多,還有可觀的獎金甚至期權,而且就業環境是開放的,永遠有足夠好的其他選擇。

工會知道,底特律的工人才需要他們,硅谷的公務員不需要他們。

上個月迪士尼正式完成了對21世紀福斯(20世紀福斯影業的母公司)的收購。很巧合的是,就像戴姆勒和寶馬的合作一樣,迪士尼收購21世紀福斯這么震撼性的行業并購,并沒有受到反壟斷機構什么像樣的阻撓,挺順利的就完成了。

反壟斷機構知道,傳統好萊塢六大電影制片廠已經不是當年的地位了。Netflix可以給予科恩兄弟/大衛芬奇/阿方索卡隆和JC尚多爾這樣的頂級及一線導演近乎不受干預的權利和預算,《羅馬》可以在奧斯卡和國際三大電影節(威尼斯)上斬獲大獎,戛納組委會甚至要公開說卡隆和科恩兄弟為Netflix拍攝不能登上大銀幕的電影是對這項藝術的辜負。

規則變了,就算迪士尼收購了21世紀福斯,也不足以形成壟斷。Netflix自制影視劇勢頭如此兇猛,亞馬遜去年全程跟隨曼城的球隊教練組和管理層拍攝了記錄劇集《孤注一擲》/之前簽下三賤客制作了TGT也都是話題之作,甚至蘋果都加入了進來。

事實上,很多人更關心的反而是迪士尼收購21世紀福斯時連帶收購的Hulu,這是一個與Netflix類似并時常競爭的制作及網絡流播平臺。(兩者之前都制作了FYRE音樂節鬧劇的紀錄片)

反壟斷機構知道,電影工業不需要他們。

反壟斷機構并不是沒有找過戴姆勒和寶馬的麻煩,他們現在就在調查寶馬及戴姆勒等公司是否存在串通阻礙推出清潔排放技術的行為。(寶馬/戴姆勒/大眾均可能因此被處以10億歐元級別的罰款)

清潔排放技術是僅限于燃油車的,戴姆勒和寶馬是燃油車領域毫無疑問的Boss,他們有壟斷的能力。但是到了整車領域,情況就不一樣了,燃油車早已不是汽車的唯一選項,偉大的汽車公司也早已不再局限于燃油車領域,戴姆勒和寶馬已經沒有那么大的權力和影響力了。

消滅了奧創之后,美國政府處心積慮想要限制復聯的權力——「一群超級英雄組團,我們美國政府往哪放」——滅霸來到地球之后,美國政府也不再多廢話了,還限制復聯?地球不要了?

(據說有人認為用手機類比汽車很外行?怎么樣,我這次用工會/電影工業/超級英雄類比汽車,是不是更外行?)

資本市場知道

過去幾年,隔三差五就有反對者跳出來說「特斯拉隨時可能破產」,如公雞打鳴一般規律。

如今,輪到寶馬被人說「可能要破產」了。

獨立投資人/微博用戶「硅谷王川」援引寶馬財報列舉一系列數據:

「五年內到期的財務負債 從 2017年的八百五十億歐元 增加到 2018年的 九百零七億歐元, 凈增五十七億歐元。五年之后到期的財務負債增加了三十三億歐元。 這包括:衍生產品, 短期商業票據, 客戶定金,債券,asset-backed financing.  賬面上現金只增加了十九億歐元。」

「寶馬的實際現金流更糟。2018年業務現金流五十億歐元,資本開支高達八十億歐元, 要靠增加約七十億歐元的非流動資本負債才能發放二十六億歐元的分紅。但賬面實際現金只增加了十九億歐元。 2019年其業務現金流很可能跌破三十億歐元,為了造電車資本開支無法削減,債券市場還會慷慨的讓他增加負債嗎?」

我當然不相信寶馬會破產了。但是糟糕的財務狀況他們必須跟戴姆勒的合作。而且注意,兩大巨頭的一系列合作到目前看來差不多保持著平等的狀態,雙方預計的付出和收益差不多。這是不是說明了什么,戴姆勒也沒比寶馬好到哪去?

根據雙方的財報顯示:

戴姆勒2018年凈利潤76億歐元,下滑28%;乘用車研發投入69.6億歐元,同比增長5%。

寶馬2018年凈利潤72億歐元,下滑16.9%;研發投入68.9億歐元,同比增長12.8%。

在資本市場的完美設想里,戴姆勒和寶馬這樣的絕對巨頭應該在技術路線變化的時刻,依仗資本和資源的巨大優勢轉向,流暢而穩健地保持自己的優勢到全新的技術領域里。但是這沒有發生。

戴姆勒和寶馬都在減少分紅,2019開年的成績也不樂觀。資本市場已經在冒冷汗了,戴姆勒和寶馬當然也在冒冷汗,他們不是企業家的公司,資本才是他們的最高意志。

連他們自己都知道

伴隨著汽車產業向EV的轉型,大規模的并購是必然會發生的事情,合作也是必然會發生的。

只是它來得似乎比想象中更快,雖然大眾和福特的合作還沒有更重量級的結果,但是戴姆勒和寶馬卻比想象中走得更緊密。

我原本以為他們會把合作限定在燃油車領域,壓縮那一部分的研發成本,保持未來數年在燃油車市場的競爭力和營收(雙方的確很可能共同開發并分享平臺,規模覆蓋到20-80萬元的產品),甚至自動駕駛的合作也沒什么,畢竟是個黑箱子,技術成熟了之后區別也不會很大。但是沒成想,他們竟然甚至可能合作開發EV產品及平臺了。

上個月德國《南德日報》和《汽車畫報》報道成雙方正在就共同開發EV平臺展開談判。幾天前又有媒體報道說雙方會在中國聯合推出2.75萬-3.25萬歐元的EV,且有可能成立合資公司并建廠(在中國)。完全有理由相信基于中國市場的合作會是更大規模合作的試水甚至鋪墊,沒理由給中國開發一款車/到海外又從零開始開發另外一款車,家里有礦嗎那么得瑟錢。

照這個勢頭看起來,似乎合并也只是時間問題而已。很難不想到燃油車巨頭的支持者們在網絡上流傳了好幾年的那句豪言壯語:「巨頭們一發力,分分鐘秒掉特斯拉」。

似乎該換個說法了:巨頭們一發力,分分鐘合作對付你,還搞不定的話,分分鐘合并對付你。

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