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聰明的買車人 | 名爵EZS有啥特別值得關注的?卡叔:小電池、續航、性能的平衡點

  • 卡叔
  • 發表于: 2019/04/10 10:30:16 來源:車云網

名爵EZS說白了就是名爵ZS的純電動版。

名爵EZS說白了就是名爵ZS的純電動版,NEDC續航里程335公里的數據也一般般,44.5度電的電池在2019年4月這個時間節點看來更是顯得有點“拿不出手”。那為何卡叔還要專門評它一下呢?

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名爵EZS的價格優勢完全源于“小電池”

首先要明確一下競品。一說到純電,很容易聯想到比亞迪。而在“純電小型SUV”這個細分領域,元新能源優勢毫無疑問的領頭羊。所以一般會下意識地將名爵EZS與元去對比。

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不過實際上,這二者還是略有差別的。元的尺寸相對更小。在電機動力的匹配上,元主打的也是小功率電機(有高性能版,但價格相比名爵EZS并無優勢)。所以如果拿元EV360 8.99萬元的補貼后價格來反襯名爵EZS的價格不夠低并不合適。

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與名爵EZS最登對的對手,應該是傳祺GE3。這倆車的汽油版本身就是針鋒相對的,尺寸、空間、軸距乃至價格等等都差不多。與此同時,傳祺GE3也是一款熱門純電SUV,具備一定的參考性。在電池的應用上。二者也非常相似——都是用的寧德時代能量密度161wh/kg的電池組,都是水冷系統。電機的性能配備上,大體也是屬于一個層級的。

在與傳祺GE3價格比較時會發現,兩款車的入門款一個是補貼后10.98萬元,一個是12.98萬元。考慮傳祺GE3配置略高,綜合差價大概也在1.5萬元以上。

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然而并不能因此就說名爵EZS價格厚道,因為二者的電池容量不一樣。名爵EZS的電池是44.5度電,而傳祺GE3的電池是54.75度電,二者差了10度電——而且是10度電的高密度電池,大體能抵充這個差價。

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高密度小電池是偷雞還是打差異?

名爵EZS的電池雖然總容量不夠大(當然也不算特小,尤其跟合資純電比起來還是很大的),但它的電池能量密度還是值得肯定的。至少目前,這個價位段能擁有161wh/kg電池的純電動車還很少。

按理說,競品已經探好路了。在燃油車領域,名爵ZS相比傳祺GS3是有競爭優勢的——總體價格略貴于對手、配備4AT(對手是6AT)的情況下,銷量依舊能顯著高于對手。

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這意味著名爵EZS只要簡單按照傳祺GE3的方式搭配電池,然后按照對手的價格體系銷售,就可以獲得比對手更強的競爭力。

但是,它卻偏偏要選擇一個“小電池”的策略,這卻為何呢?

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平衡城市續航與低成本

相比其他廠商,上汽在電池的堆砌上一直是偏“保守”的。也就是上汽并不側重于通過堆砌電池來提升續航里程。

之前咱們分析Ei5的時候就說到過。當時Ei6的電池容量明顯低于競品,續航里程也不夠長,但市場卻做得很成功。

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城市續航受電池重量的影響明顯,電池密度、電池數量都會直接影響“百公里電耗”,從而影響到續航里程。

通過配備高密度(相對)小容量電池,可以讓車輛在續航上滿足城市用車需求,同時又能降低用車、購車成本。這種平衡下的組合方式,是符合相當一部分消費群體需求的。

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另一個目的是想打性能牌

名爵EZS還有另一個特點,即它是上汽除了榮威MARVEL X以外最注重性能的純電動車。這也符合名爵品牌的特點。

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高性能一直是純電的一個特別優勢。特斯拉有相當程度是因此而成功。比亞迪在這方面也是屢試不爽。然而一直以來,上汽在這方面卻過于保守。例如那個榮威ERX5,配備的電機比名爵EZS還弱,百公里加速都超過12秒了,簡直是有辱“純電”的名號。

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之后上汽雖然推出了榮威MARVEL X,但因為價格貴,市場效果也不夠理想。

然后再看這一次的名爵EZS。它配備的電機功率不算太大,小于傳祺GE3,甚至小于帝豪GSe,但是它的扭矩超大,達到350牛·米。

這種強大的扭矩,賦予了名爵EZS近乎夸張的起步加速性能。而對于這一級別又注重加速的用戶來說,0-50公里加速“超猛”,往往是就足夠有說服力了。

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其實不光是0-50加速,0-100加速,名爵EZS也是同類車里最快的。很明顯,上汽確實是在名爵的首款純電上打性能牌。

而要實現這一點,通過減少電池來減重也是不得不采取的辦法。

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結論:

通過與名爵一直標榜的年輕運動相契合,配備高扭矩的電機,并結合配備高密度小電池來達到“價格不高、性能不弱”的目的。雖然由此犧牲了一些續航里程,但總體上不影響城市使用。關鍵是,少的這些電池,名爵EZS都兌現到價格里了,也算是相當于給市場提供了一個不同的選擇。

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